焦点：中国ＢＹＤ、軽で挑む日本攻略　200万円切るか注目

[東京 ２７日 ロイター] – 「中国企業が日本専用の車を開発するのはいったいどんな狙いがあって、どんな車をつくったのか。単純に興味が湧いた」──。中国の電気自動車（ＥＶ）大手、比亜迪（ＢＹＤ）、新しいタブで開きますの軽乗用車ＥＶ「ラッコ」の試乗を申し込んだ神戸市在住の４０代会社員はこう語る。「基本グレードの価格は『補助金の逆境』を跳ねのけるぐらい安くないとインパクトがない」とも付け加えた。
ＢＹＤが「ラッコ」を２８日に発売する。同社は２０２３年の日本の乗用車市場参入以来、販売​苦戦が続いており、ラッコで挽回を図りたい考えだ。ラッコは外資として初めて日本独自の軽規格に合わせてゼロから設計。軽の売れ筋である背高ワゴンのタイプや人気のス‌ライドドアを採用しており、「日本車の解像度が高い」（同会社員）。
果たしてシェアを日本勢から奪えるか。業界関係者の多くは「まずは価格次第だ」と口をそろえる。ラッコは、日産自動車(7201.T)の軽ＥＶ「サクラ」（２４４万８６００円から）などの日本勢を意識した価格設定になる見通しだが、国からの補助金の金額は販売店や整備体制、経済安全保障の点から電池の供給安定性などで決まる。参入から約３年半のＢＹＤは販売店などの拡充は途上。電池メーカーとして創業した同社は自社の中国製電池を搭載するため、投入済みＥＶに適用された国の補助金は現在、​日本車よりも安い一律１５万円となっている。

立花証券の庵原浩樹アナリストは「補助金の有無に関わらず２００万円以下なら日本車メーカーは要警戒だろう」と指摘。自動車調査会社カノラマジャパン​の宮尾健アナリストも「補助金抜きで２００万円を切ったら一定程度は売れる」と予想する。仕様が日本車に劣らず、低価格なら「コストパフォーマンスが良い」⁠と判断した一定層が関心を示す可能性はあるとみている。物価高の中、中国製に抵抗の少ない若者や宅配などで使う法人需要は取り込めるのではないかとの見立てだ。

＜中略＞

ラッコの受注目標は２６年末までに１万台。２５年のＢＹＤ全体の世界販売は​前年比７．７％増の約４６０万台。同社関係者は「ラッコの台数貢献は全体から見れば大したことはないが、売れれば大きな成果だ」といい、国内認知度や他国での信頼性向上につながると期待を寄せる。
カノラマジャパンの宮尾氏​は、ＢＹＤは投入済みＥＶの販売が振るわず背水の陣だとして「相当な覚悟でラッコを売ろうとするはずだ」と語り、「中国販売の不振がラッコへの期待をさらに高めている」とも指摘する。

＜中略＞

事業環境も今は逆風だ。昨年１１月の高市早苗首相の台湾有事を巡る国会答弁に中国が反発して以来、​両国関係の緊張は続いており、「タイミングが悪い」（​宮尾氏）。同関係者は「日中関係悪化という特⁠殊事情はあるが、本社からは厳しい視線が注がれている。ラッコで挽回したい」と話す。

2026年7月27日 17:47 Reutersより抜粋