【ASEAN】タイはEVだけを優遇しない

タイはEVだけを優遇しない　CO2基準の自動車税が狙う「移行の現実解」

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自動車産業の変化は、販売台数だけでは読み切れなくなっています。今回の焦点は、タイはEVだけでなくICE・HEV・PHEVも含むCO2基準へ税制を組み替え、生産投資と雇用を守りながらASEANのEVハブ化を進めようとしている。

何が起きたか

タイ財務省は、BEVかガソリン車かという車種区分ではなく、CO2排出量を基準に車両物品税を設計する方向で検討を始めた。国内投資、現地調達、輸出生産を行う企業には税率を低くする案で、ICE、ハイブリッド、EVを横断して移行を促す。

なぜ重要か

EVだけを特別扱いする制度では、既存のエンジン車工場や部品雇用を急激に切り離すリスクがある。CO2基準なら既存産業を抱えたまま低排出技術へ段階移行させられる。タイはEV 3.0/3.5を通じて8〜10社の大手EVメーカーを誘致し、累計投資は約1,400億バーツに達したと記事は報じる。

日本から見た意味

タイに拠点を持つ日本メーカー・部品会社には、ICEを急に捨てずに電動化投資へつなげる制度となり得る。ただし、投資・現地調達・輸出を条件にするなら、単なる完成車輸出では優遇を得にくくなる。

まとめ

タイはEVだけでなくICE・HEV・PHEVも含むCO2基準へ税制を組み替え、生産投資と雇用を守りながらASEANのEVハブ化を進めようとしている。 数字の大きさだけでなく、政策・投資・商品構成のどこに変化が現れているかを追う必要があります。

出典

• Canonical Source: The Nation Thailand
• Extraction Source: The Nation Thailand記事本文
• URL: https://www.nationthailand.com/business/automobile/40070453
• Published: 2026-08-30 JST
• Note: 財務省・物品税局の方針を報じたThe Nation Thailandの記事を本文確認元に使用。制度は検討段階である。

2026年8月31日 15:00 より抜粋