【ASEAN】Leapmotorがインドネシアへ　

Leapmotorがインドネシアへ　ASEANは「輸出先」から二拠点生産の市場へ

 

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ASEANは中国EVにとって、単なる輸出先ではなくなりつつあります。Leapmotorのインドネシア参入は、販売と生産の両方を地域で組み直す動きとして注目されます。

Gasgooは、LeapmotorがB10とC10でインドネシア市場へ正式参入し、ASEANでの二つの生産基盤を構想していると報じました。公開本文で確認できた範囲では、SUV投入と高い部品内製を前面に出しています。

 

何が起きたか

B10はコンパクトな5人乗り電動SUV、C10はより大きいミッドサイズSUVとしてインドネシアへ投入されます。Gasgooの公開本文では、電動駆動、電池、スマートコックピット、電気電子アーキテクチャを含む自社開発の中核部品が総コストの65%を占めると説明されています。

同社はこの垂直統合を、設計から生産までのコスト最適化と技術更新の速さにつなげる考えです。今回の発表は、こうした商品・原価の強みを地域展開へ持ち込む試みといえます。

 

なぜ重要か

ASEANでは関税、現地生産要件、販売ネットワーク、アフターサービスが絡みます。そのため中国EVメーカーにとって、完成車を輸出するだけでは規模を作りにくくなっています。

インドネシアでの参入と生産基盤の組み合わせは、地域での価格競争だけでなく、調達・組立・販売網を一体で設計するフェーズに入ったことを示します。

 

日本から見た意味

日本メーカーはASEANで長く強い生産・販売基盤を築いてきました。だからこそ、中国勢の進出を新車投入だけでなく、部品内製、現地生産、販売網の組み合わせとして見る必要があります。

本件は公開本文の一部を確認したうえで作成しており、二拠点の具体的な生産能力や稼働時期は本記事では断定しません。それでも市場参入を供給網戦略と結び付ける方向性は明確です。

 

まとめ

Leapmotorのインドネシア進出は、ASEANを輸出先から地域生産・販売の拠点へ変える競争の一例だ。次の焦点は、現地でどこまで供給網とサービス網を積み上げられるかにある。

 

出典

• Canonical Source: Gasgoo
• Extraction Source: Gasgoo（公開本文一部確認）
• URL: Canonical URL unavailable（Gasgoo。Google News経由で公開本文を確認）
• Published: 2026-08-03
• Note: 公開本文で確認できた範囲に限定して作成。

2026年8月4日 11:12 より抜粋